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近日，NBA名宿基德在《All The Smoke》节目中表示，在2003年总决赛失利，自己一度很接近加盟马刺。 成都8月22日电(单鹏)2026年，中国汽车产业行至动能切换的关口，行业竞争的主战场正从“拼规模”转向“拼价值”。
二 | 第二十九届成都国际汽车展览会21日在成都开幕，作为车展官方重要活动，2026汽车先锋思享荟同期举行。
基德说道：“我当时非常非常接近加盟马刺了。我和邓肯、波波维奇会了面，当时我还在想着，‘我才在总决赛输给你们没多久，现在就坐在你们面前看着你们拿冠军了。
三 | ’但那只是一场比赛，我们将其挥之脑后，并且想着能有机会赢得更多。
四 | 在新泽西我们建立起了某种忠诚，我们认为球队有机会夺冠；但随后的那年，不知道是否出于商业原因，他们交易走了肯扬·马丁，事情很快就散架了。所以是的，当时我很接近去马刺。”
节目主持人斯蒂芬·杰克逊说道：“为什么我知道这件事呢？因为当时我得知，如果帕克离队的话，我就能留下。
五 | 活动中，多位车企高管就行业转型与高质量发展展开深入探讨。 当前，国内市场存量博弈越发激烈，海外布局也从试水阶段进入深水期；与此同时，L3级自动驾驶走向规模化应用，闪充与换电各立山头，技术路线的多元探索让未来充满无限可能，也带来了更多不确定性。在这一背景下，与会嘉宾普遍表示，中国汽车产业需要在效率与质量、规模与价值之间找到新的平衡。第二十九届成都国际汽车展览会21日在成都开幕，图为中国国产新能源汽车展台吸引众多观众。
六 | 整个夏天，每支球队都想得到基德，甚至在总决赛开始前就在讨论这事了。我的经纪人当时告诉我，如果基德来到马刺，那我就能留在马刺，否则你就要去老鹰，因为马刺会留下帕克。如果是我、邓肯、基德和吉诺比利一队的话，我们能拿更多的冠军。
七 | 记者 张浪 摄 岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放认为，中国汽车需要一场“慢下来的快跑”。”
2003年总决赛，马刺总比分4-2击败篮网夺冠，同年休赛期基德成为自由球员，最终基德选择6年9900万美元续约篮网。他表示，近年来中国汽车的开发效率大幅度提升，平台化开发、数字化仿真、供应链协同和同步工程正在重构汽车开发流程，但必须清醒认识到，效率提升的前提是开发流程的重构，而不是验证环节的省略；智能化越发展，基本功越重要，无论技术如何变化，一辆好车安全、可靠、好开的基本标准没有变。持续造出好车、持续服务好用户、持续创造价值，是车企最重要的能力。 守住产品底层能力之外，如何把技术体系转化为市场竞争力，同样是行业关注的命题。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用强调，造车既需要“老黄牛精神”，也要有新打法、新玩法。不久前，奇瑞汽车全球累计销量正式突破2000万辆。李学用认为，突破2000万辆大关，成熟的技术体系是关键；同时要打造一系列技术品牌，从技术货架升级为技术超市，支撑各品牌针对不同用户群体的心智需求开展产品布局。 在中国市场，外资品牌也在重新校准自身的发展逻辑。
八 | 日产(中国)投资有限公司总经理刘新宇谈道，回望行业发展历程，很多品牌都经历过靠降价换销量、靠内卷换市场占有率的阶段，其本质是一张预支未来的“增长借条”，代价是透支口碑、压缩利润。他认为，技术创新不应追逐短期风口，其核心价值是解决用户痛点、赋能产业升级，而非单纯用作营销筹码。
九 | 对此，日产汽车不再盲目追求车型数量、不再透支利润冲体量，而是选择收缩低效产品规模，集中加码高价值、高口碑产品。
十 | “看似增速慢了，但实际上提升了发展的质量与韧性。
十一 | ” 向内打磨产品价值之外，市场下沉与出海布局，也是行业绕不开的现实考题。
十二 | 零跑汽车首席运营官、高级副总裁徐军认为，中国市场细分领域仍有很大机会。新能源渗透率虽然达到60%，但分布不均；向下扎根，就要推动技术进一步下沉渗透。在海外市场，消费者认知中国新能源汽车需要一个过程，让消费者看得见、摸得着、用得好，售后服务保障要先行。“我们要共创、共生、共享、共赢，一起在当地市场创造价值。
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Published on:11:17:34
